Keolis: Att SL-buss körs i Syrien är ”positivt ur hållbarhetssynpunkt”

Keolis ska ”se över sina rutiner” efter att en SL-buss dykt upp i Syrien. Det uppger bussföretaget för Samnytt.

I onsdags skrev Samnytt om David Kutti och Nima Pourmand som under sommaren liftar genom Mellanöstern, och i samband med det fick syn på en buss från Storstockholms lokaltrafik (SL) i staden Latakia vid Syriens Medelhavskust.

Förklaringen från SL:s sida var att det handlade om en buss som sålts vidare, men att man glömt att ta bort logotyper och profilering innan den lämnades över till köparen.

”Olyckligt” och en ”miss”, menade SL:s presskommunikatör Cajsa Sjöbeck i mejl till Samnytt.

LÄS ÄVEN: SL-buss dök upp i Syrien: “Olyckligt givetvis”

Inte ett mindre problem

I ett uppföljande mejl skriver Cajsa Sjöbeck att åtgärder kommer vidtas så att något liknande inte kan hända igen.

”Trafikförvaltningens kommentar är att vi har ett tydligt regelverk ihop med våra trafikentreprenörer och det är beklagligt att det inte har följts i detta fall eller ej fungerat som processen egentligen ska se ut. Det ses därför inte som ett mindre problem”, skriver hon, samt:

”Regelverket finns för att dessa situationer inte ska uppstå, det vill säga det står reglerat i avtalet. Trafikutövaren i fråga har ansvar för att avidentifiera bussen från allt som har med SL:s varumärke att göra. När bussen har sålts vet SL inte var den hamnar. Det vi (trafikförvaltningen/SL) gör när det har upptäckts att regelverket ej har följts är att vi påtalar detta för trafikutövaren och då är det deras ansvar att se över sina rutiner och göra eventuella åtgärder för att säkerställa att något liknande inte sker igen.”

”Positivt ur hållbarhetssynpunkt”

Fortsatta frågor hänvisar SL till Keolis, som kör bussarna i Stockholm på uppdrag av SL. Såhär skriver bussbolagets presskommunikatör Caroline Carlson i mejl till Samnytt:

”Keolis samarbetar med ca 15 företag i Europa som köper våra bussar till högsbjudanden. Dessa företag säljer sedan vidare bussarna till hela världen eller skrotar fordonen för reservdelar eller återvinning av råmaterialet. Efter att de sålts vidare vet vi inte var de hamnar eller vem som köper dem. Att bussarna kan nyttjas i andra länder ser vi som positivt ur hållbarhetssynpunkt.”

”Precis som i svaret du har fått av trafikförvaltningen så är det vårt ansvar att ’avidentifiera’ bussar som säljs, vilket innebär att klistermärken och dekaler med trafikhuvudmannens logga med mera ska tas bort. Det har inte skett i det här fallet vilket inte är i linje med våra rutiner. Vi kommer att se över våra rutiner i syfte att förhindra att detta inträffar igen.”